Минимальная промеренная глубина (MGD)
Это служба голландского правительства, которая сообщает фактическую измеренную глубину в обозначенном судовом ходе, так как глубина ниже OLR (что на самом деле является международным соглашением, которое, соответственно, просто нарушается) не поддерживается. Ее практическая польза часто считается ограниченной, так же как и гарантированная глубина ниже GlW или OLR, поскольку она не указывает точные местоположения мелководных участков. Например, весной 2025 года на реке Ваал в судовом ходе было обнаружено мелководье. Минимальная промеренная глубина была немедленно скорректирована на 70 сантиметров, в то время как оставшаяся ширина хода была более чем достаточной. Однако при этом теряется ценная информация, например, о глубине у опасного мелководного твердого слоя возле Неймегена. Таким образом, это скорее инструмент для перекладывания ответственности на шкипера. Голландское законодательство устроено так, что капитан может столкнуться с юридическими проблемами, если загрузится глубже опубликованной MGD и затем сядет на мель, даже если это произошло по вине другого судна и даже если бы он придерживался гарантированной глубины ниже OLR с запасом в 30 см, как в Германии. Особенность, однако, в том, что запас безопасности не рекомендуется: пока вы не глубже MGD, все в порядке — что на практике, по сути, лишено смысла, поскольку судно всегда испытывает проседание (squat). Таким образом, посадка на мель теоретически все еще возможна при прохождении участка, глубина которого не превышает MGD.
Это также относится к Верхнему Эйсселу. Опытные шкиперы знают, что они часто могут увеличить свою осадку еще на 15 см сверх опубликованной MGD, сохраняя при этом безопасный запас до фактических мелководий в самом глубоком русле. Таким образом, фактическая осадка больше соответствует целевой глубине судового хода в 250 см при OLR, к которой стремится Rijkswaterstaat. Для этого, однако, необходимо хорошо знать мелководья и, возможно, регулярно использовать носовое подруливающее устройство для прохождения по более глубокой внешней кривой, а также ждать суда, идущие вниз по течению, ниже поворотов, где официально нет запрета на встречное движение. В конечном итоге это возможно потому, что при низкой воде требуется меньшая ширина судового хода, чем следует из стандартных расчетов для определения размеров водных путей. С пустым судном снова требуется больше места, но в этом случае мелководные внутренние повороты представляют меньшую проблему. Но и здесь загрузка глубже MGD остается риском, так как глубины переходов между поворотами не публикуются (фактические мелководья), и в случае посадки на мель капитан будет нести ответственность.