Minst gepeilde diepte (MGD) - Mindesttiefe laut Peilung
Dies ist ein Dienst der niederländischen Regierung, der die tatsächlich gemessene Fahrrinnentiefe in der markierten Fahrrinne meldet, da die Tiefe unter OLR (was eigentlich eine internationale Vereinbarung ist, die also einfach verletzt wird) nicht eingehalten wird. Sein praktischer Nutzen wird oft als begrenzt angesehen, ähnlich wie die garantierte Tiefe unter GlW oder OLR, da die genauen Standorte der Untiefen nicht angegeben werden. Im Frühjahr 2025 wurde beispielsweise eine Untiefe auf der Waal in der Fahrrinne entdeckt. Sofort wurde die Mindesttiefe laut Peilung um 70 Zentimeter angepasst, obwohl die verbleibende Breite der Rinne noch mehr als ausreichend war. Dadurch gehen jedoch auch wertvolle Informationen verloren, wie etwa über die Tiefe bei der gefährlichen, flachen Hartbodenschicht bei Nijmegen. Damit ist es eher ein Werkzeug, um die Verantwortung auf den Schiffsführer abzuwälzen. Die niederländischen Vorschriften sind nämlich so, dass ein Schiffsführer rechtliche Probleme bekommen kann, wenn er tiefer als die veröffentlichte MGD geladen hat und danach auf Grund läuft, selbst wenn dies durch das Verschulden eines anderen verursacht wurde und selbst wenn er sich an die garantierte Tiefe unter OLR mit 30cm Marge halten würde, genau wie in Deutschland. Das Besondere ist jedoch, dass keine Sicherheitsmarge empfohlen wird: solange man nicht tiefer als der MGD liegt, ist es in Ordnung, was in der Praxis eigentlich keinen Sinn ergibt, da ein Schiff immer Squat erfährt. Eine Grundberührung ist damit theoretisch immer noch möglich, wenn man über einen Abschnitt fährt, der nicht tiefer als der MGD ist.
Auf der (Ober-)IJssel ist die MGD zudem sehr verwirrend, und es ist unklar, wie sie berechnet wird. Bei normalen Abflüssen liegt man mit einem Tiefgang von Doesburg -220 oder -230 etwa 15 bis 20 cm tiefer als die Mindesttiefe laut Peilung. Damit behält man immer noch einen sicheren Abstand zu den tatsächlichen Untiefen in der tiefsten Rinne.
Bei (extremem) Niedrigwasser wird die MGD relativ zu den Pegeln IJsselkop und Doesburg nur immer tiefer. Während des extremen Niedrigwassers 2026 betrug die MGD zeitweise 140 cm bei einem Pegelstand Doesburg von 344 cm, was bedeutet, dass man bei einem Tiefgang von 140 cm eine Faustregel von Doesburg - 204 anhält, was ernsthaft tief war. Es ging talfahrend mit einem 80-m-Schiff, aber das heißt sehr wohl, an jeder Untiefe gut abzustoppen.
Ich würde deshalb davon abraten, eine Faustregel auf die MGD zu stützen, weil sie so seltsam und unvorhersehbar mit dem Wasserstand skaliert und nicht mit der tatsächlichen Fahrrinnentiefe, in der wir fahren.
Bei solchen Tiefgängen muss man dafür auch die Untiefen gut kennen und gegebenenfalls regelmäßig das Bugstrahlruder einsetzen, um durch die tiefere Außenkurve zu fahren, sowie unterhalb von Kurven, in denen offiziell kein Begegnungsverbot gilt, auf die Talfahrt warten. In den Tiefenkarten der IJssel ist an jeder Kurve angegeben, wo vom Begegnen abgeraten wird, auf Grundlage von Simulatoruntersuchungen von Marin.
Letztendlich ist dies auch möglich, weil bei Niedrigwasser weniger Fahrrinnenbreite benötigt wird, als sich aus den Standardberechnungen zur Dimensionierung von Wasserstraßen ergibt. Mit leerem Schiff benötigt man wieder mehr Platz, aber in diesem Fall sind die flachen Innenkurven weniger ein Problem.